Hyundai IONIQ 3 tar steget in i den europeiska kompaktklassen med upp till 496 kilometers beräknad WLTP-räckvidd, stort bagageutrymme och helt ny digital teknik. På pappret ser det ut som en ovanligt komplett elbil för vardagen – men det finns också några frågetecken inför den svenska lanseringen.
Hyundai har redan etablerat IONIQ-namnet bland elbilsköpare, men med IONIQ 3 går tillverkaren in i en betydligt mer kompakt del av marknaden. Det är en helelektrisk halvkombi utvecklad med europeiska kunder i fokus.
Vi har ännu inte kört bilen, så detta är inte ett fullständigt vägtest. I stället tittar vi närmare på de officiella specifikationerna och vad IONIQ 3 verkar kunna erbjuda jämfört med vad man normalt förväntar sig av en kompakt elbil.
Första intrycket
Det mest intressanta med IONIQ 3 är kanske inte någon enskild specifikation, utan kombinationen av räckvidd, utrymme och relativt kompakta yttermått.
Bilen är 4 155 mm lång i standardutförande, 1 800 mm bred och har en hjulbas på 2 680 mm. Hyundai har dessutom arbetat aktivt med aerodynamiken och anger ett luftmotståndsvärde på 0,263 Cd.
Designen kallas ”Aero Hatch” och följer Hyundais Art of Steel-filosofi. Resultatet är en låg och strömlinjeformad front, tydlig taklinje och märkets karakteristiska pixelbelysning.
Det är fortfarande tydligt en Hyundai, men IONIQ 3 känns samtidigt mer konventionell och vardagsorienterad än flera av märkets större elbilar.
Två batterier – upp till 496 km räckvidd
IONIQ 3 erbjuds med två batteristorlekar.
Standard Range får ett batteri på 42,2 kWh och en preliminär WLTP-räckvidd på 344 kilometer. Long Range använder ett större batteri på 61 kWh och når enligt Hyundai upp till 496 kilometer enligt WLTP.
För en kompakt elbil är framför allt Long Range-versionen intressant. Nästan 500 kilometers teoretisk räckvidd innebär att IONIQ 3 inte bara behöver fungera som stadsbil eller pendlingsbil, utan även kan bli ett realistiskt alternativ för längre resor.
Som alltid är WLTP en standardiserad mätmetod. Verklig räckvidd påverkas av bland annat temperatur, hastighet, hjulstorlek och användning av kupévärme. Hur IONIQ 3 presterar under svenska vinterförhållanden återstår därför att se.
Snabbladdning på omkring 30 minuter
IONIQ 3 bygger på Hyundai Motor Groups E-GMP-plattform, här med 400-voltsarkitektur.
Hyundai anger cirka 29 minuter för DC-laddning från 10 till 80 procent för Standard Range och omkring 30 minuter för Long Range under optimala förhållanden.
Bilen kan dessutom utrustas med AC-laddning på upp till 22 kW.
Det är särskilt intressant för förare som regelbundet använder publika AC-laddare, eftersom högre AC-effekt kan minska tiden bilen behöver stå ansluten.
IONIQ 3 får även Plug & Charge, ruttplanering för elbilsladdning och Vehicle-to-Load, V2L, som gör det möjligt att använda energi från högvoltsbatteriet för externa elektriska produkter.
441 liter – en av bilens starkaste sidor
Utrymmena ser ut att kunna bli ett av IONIQ 3 viktigaste försäljningsargument.
Hyundai anger totalt 441 liters förvaringskapacitet bak. Av detta utgör det ordinarie bagageutrymmet 322 liter, medan ytterligare 119 liter finns i den integrerade Megabox-lösningen under golvet.
Det plana golvet och den relativt långa hjulbasen ska också ge gott om utrymme för passagerarna. Hyundai beskriver bilen som en fullvärdig femsitsig modell med plats för tre vuxna i baksätet.
Om de här utrymmena fungerar lika bra i praktiken som specifikationerna antyder kan IONIQ 3 bli särskilt intressant för mindre familjer som vill ha en kompakt bil utan att ge upp för mycket lastutrymme.
Pleos Connect är den stora tekniknyheten
På insidan introducerar IONIQ 3 något helt nytt för Hyundai i Europa.
Det är märkets första europeiska modell med infotainmentsystemet Pleos Connect, baserat på Android Automotive OS.
Beroende på version används en skärm på 12,9 eller 14,6 tum. Systemet är tänkt att ge ett mer smartphoneliknande gränssnitt och stöd för appar och uppkopplade tjänster.
Här finns också Hyundai Digital Key 2, som gör att en kompatibel telefon eller annan enhet kan fungera som digital bilnyckel.
På pappret är Pleos Connect en av de mest spännande delarna av bilen. Samtidigt är infotainment något som måste provas i verkligheten innan det går att bedöma hur snabbt, logiskt och lättanvänt systemet faktiskt är.
Prestanda: vardag före sport
IONIQ 3 är framhjulsdriven och någon prestandabil är det inte tänkt att vara.
Standard Range har en motor på 107,8 kW, motsvarande 147 hk, medan Long Range anges till 99,5 kW, motsvarande 135 hk. Maximalt vridmoment är 250 Nm.
0–100 km/h tar enligt de preliminära specifikationerna 9,0 sekunder för Standard Range och 9,6 sekunder för Long Range. Toppfarten är 170 km/h.
Siffrorna säger ganska tydligt vad Hyundai prioriterat: effektivitet och vardagsanvändning framför maximal acceleration.
För den här typen av bil behöver det inte vara någon nackdel.
Säkerhet och förarassistans
IONIQ 3 får Hyundais SmartSense-paket med flera moderna förarassistanssystem.
Beroende på version och utrustning finns bland annat Highway Driving Assist 2, Blind-Spot View Monitor och Remote Smart Parking Assist.
Den sistnämnda funktionen kan vara praktisk på trånga parkeringsplatser eftersom bilen kan manövreras utan att föraren behöver sitta bakom ratten.
Exakt vilken säkerhets- och komfortutrustning som blir standard på den svenska marknaden blir dock viktigt att kontrollera när de svenska versionerna är fastställda.
NorrMotors första bedömning
På pappret ser Hyundai IONIQ 3 mycket lovande ut.
Plus:
- Upp till 496 km preliminär WLTP-räckvidd
- Bra utrymmen i förhållande till bilens storlek
- 441 liters total förvaringskapacitet bak
- DC-laddning 10–80 procent på omkring 30 minuter
- Möjlighet till 22 kW AC-laddning
- Nytt Pleos Connect-system
- V2L och Plug & Charge
Frågetecken:
- Verklig räckvidd i svenskt vinterklimat är ännu okänd
- Pleos Connect behöver testas i praktiken
- Svenska priser och utrustningsnivåer blir avgörande
- Prestandan är relativt modest
IONIQ 3 försöker inte vinna genom extrem acceleration eller ett enormt batteri. Hyundai verkar i stället ha satsat på sådant som betyder mer i vardagen: räckvidd, utrymme, laddning och användbar teknik.
Det är en kombination som ser stark ut på papperet.
Den slutliga bedömningen får däremot vänta tills bilen kan köras under svenska förhållanden. Framför allt vill vi se hur nära Long Range-versionen kommer sin angivna räckvidd, hur bilen uppträder på nordiska vägar och om Pleos Connect håller vad specifikationerna lovar.
